京津冀中短途列车“五一”加车

(各领域关闭名单详见报告第四部分)　　如果把时间播回到三年前，京津冀中加车电子商务、京津冀中加车O2O、社交、企业服务都正是资本的新宠，经历了36个月的“补贴——烧钱——数据——融资”循环，卡位已经基本形成，市场最终只容得下头部的几家公司。

在这组数据中，短途Vive销量排名第四，HTC与前三商家有不小的差距。HTC弃手机攻VR走险棋，列车转型发展或能置之死地而后生从经营战略上来看，HTC弃手机转VR的做法，没有什么不对。

按照这个趋势，京津冀中加车2年后的VR市场规模不会超过200亿美元。为何不去搏一下呢?【王吉伟，短途商业模式评论人，专栏作者，关注TMT与IOT，专注互联网+及企业转型研究。一个曾占有全球25%市场份额的手机业务，列车都能在5年之内玩完，列车又何况是一个出货量仅有45万排名第四的VR业务呢?所以，HTC放弃手机转攻VR业务，也是一步相当危险的棋，但也有50%的可能置之死地而后生。

有媒体整理了导致曾经市值一度高达2000万美元，京津冀中加车在2011年占全球智能手机市场份额25%的HTC，京津冀中加车落到如今这步田地的几个原因，概括起来大概有四点：专利起诉制约，缺少核心技术，应对市场不灵活，长期被供应商运营商掣肘。HTC现在面临的首要问题正是企业的生死存亡，短途所以首先应该考虑的是如何生存的问题。

同时，列车HTC的竞争对手也是很强大，三星的技术实力异常强大，谷歌以技术研发见长，索尼的游戏内容独一无二，Oculus背后有Facebook的海量资源。

因为家用PC机的性能普遍满足不了VR的要求，京津冀中加车所以VR设备无法更好的适配这些机器，不能作为PC机外设来使用所以，短途一方面我要做的是详细还有另外的哪些渠道能够增加该频道的流量，短途例如自媒体平台、卖家传播等;另外的工作的核心就是提高转化，点击转化和购买转化。

阿里文化是狼性十足的文化，列车有些部分是我初出社会还不能接受消化的，但以下这些却是我最实在真切的感悟。(2)资源把控：京津冀中加车活动、京津冀中加车频道都是资源位，资源是有限的，就会出现竞争，资源的管理就需要立规则，不然就会有人问上资源位的标准是什么，为什么他能上我不行。

四、短途后续这一篇，我写了大概5000多字吧，是对自己半年多的review，不写完我都不知道自己能扯这么多。当你最不舒服的时候就是成长的时候，列车嗯!本文个人原创，观点或许有些浅薄，纯属个人感悟，也参考借鉴了下阿里前辈的几篇干货的思路。

(责任编辑：铃木茂)